أخبار

يجبر انهيار وقود الديزل صانعي السيارات على اتخاذ قرارات جذرية

يجبر انهيار وقود الديزل صانعي السيارات على اتخاذ قرارات جذرية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إن الانقراض المتسارع للديزل ، الذي استخدمه صانعو السيارات منذ فترة طويلة لزيادة كفاءة الوقود ، يقوض خططهم لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي التي تلوح في الأفق لثاني أكسيد الكربون (CO2) وتجنب الغرامات السنوية الكبيرة.

يكافح التنفيذيون المجتمعون في معرض جنيف للسيارات مع خيارات غير سارة: إعادة تصميم المركبات الحالية بتكلفة عالية ، وتقييد مبيعات بعض النماذج المربحة ؛ أو المخاطرة بغرامات تقدر بمئات الملايين من اليورو.

وذكرت وكالة أنباء رويترز أن آخرين يتشبثون بالأمل في أن صورة آخر 6 محركات ديزل يمكن إعادة تأهيلها واستعادة ثرواتهم.

وقال ماتياس مولر الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن في مقابلة بتلفزيون رويترز "أنا قلق."

وقال "لكن مهمتنا هي حل هذه المشاكل". "أنا مقتنع تماما بأن الديزل سيشهد عودة".

ومع ذلك ، فإن موجة جديدة من العناوين السيئة والتوقعات المتزايدة للحظر التام على مركبات الديزل ترسل بالفعل مبيعاتها إلى انخفاض حاد.

بينما تنتج محركات الديزل أكاسيد النيتروجين السامة (NOx) والجسيمات أكثر من محركات البنزين ، فإن كفاءتها كانت حاسمة في تقليل غازات الاحتباس الحراري.

بينما يتجنب المستهلكون محركات الديزل ، يسير المزيد من صانعي السيارات على الطريق الصحيح لفقد أهداف الاتحاد الأوروبي الأكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون والتي ستدخل حيز التنفيذ في 2020-21.

يتوقع بعض المطلعين على الصناعة أن شركات صناعة السيارات ستضطر إلى التحكم في مبيعات الطرز الأكبر من خلال زيادة الأسعار لتجنب تجاوز هدف الاتحاد الأوروبي لثاني أكسيد الكربون وهو 95 جرامًا لكل كيلومتر.

قال مصدر في الشركة إن فورد تراجع تشكيلتها الأوروبية في ضوء تحطم الديزل ومن المرجح أن "تقيد بيع بعض المركبات التي تدفعنا إلى القمة".

قلل ستيفن أرمسترونج ، رئيس العمليات الأوروبية في شركة صناعة السيارات ، من هذا الاحتمال.

قال "ليس علينا إعادة التفكير في تشكيلة الطراز".

"بالطبع سيتعين علينا تعديل حجم القوة المحركة لكل مركبة ، لكن لن يكون تغييرًا جوهريًا بالنسبة لنا."

قال رئيس مبيعات العلامات التجارية لشركة فولكس فاجن ، يورجن ستاكمان ، لرويترز إن شركته يجب أن تفكر في زيادة الأسعار للموديلات الأكبر و / أو تقييد المبيعات.

"نحن مطالبون بتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي ، والتي ستكون الخطوات الضرورية واضحة في غضون 1-1.5 سنة.

وقال: "مزيج أصغر بكثير من محركات الديزل ليس مفيدًا".

بدأت في البداية فضيحة الغش في اختبار انبعاثات فولكس فاجن لعام 2015 والدراسات اللاحقة التي كشفت عن المستويات الفعلية لانبعاثات أكاسيد النيتروجين ، وقد تعمق انزلاق الديزل بدلاً من استقراره ، كما توقع مولر وآخرون.

انخفضت مبيعات سيارات الديزل بنسبة ثمانية بالمائة في أوروبا العام الماضي ، مما قلل من حصتها في السوق إلى 44 بالمائة من ذروة بلغت 55 بالمائة في عام 2011.

ونتيجة لذلك ، زاد متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أوروبا في عام 2017 لأول مرة منذ عقد ، وفقًا لباحثي JATO Dynamics.

كان ذلك قبل الانتكاسات الأخيرة في العلاقات العامة ، حيث اعترفت فولكسفاجن باستخدام القرود والبشر لاختبار أبخرة العادم ، وحكمت المحكمة بأن المدن الألمانية يمكن أن تحظر سيارات الديزل القديمة ، وانضمت إلى باريس ولندن وأخرى سلسلة من المراكز الحضرية الأخرى التي وعدت بإبعادهم عن الطريق.

وتراجعت مبيعات الديزل بنسبة 19 في المائة أخرى في ألمانيا الشهر الماضي ، و 24 في المائة مفاجئة في بريطانيا ، وسط مخاوف من أن يؤدي انخفاض القيم المستعملة إلى الانهيار.

صانعو السيارات الفرنسيون ، الذين اعتمدوا بشكل كبير على محركات الديزل لتحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون ، يتدافعون الآن للحصول على بدائل.

صعدت رينو من تطوير محرك هجين منخفض التكلفة يُعرف باسم "Locobox" ، ولكن لن يبدأ تشغيل مجموعة نقل الحركة حتى عام 2021.

أصر كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة PSA Group ، على أن صانع بيجو بقي على المسار الصحيح الأسبوع الماضي.

في مقابلة صحفية في نفس اليوم ، حث الحكومات على تعليق العقوبات لعدم الامتثال حتى يتم تطوير شبكات شحن السيارات الكهربائية بشكل أفضل.

قال تافاريس إنه سيسعى للحصول على دعم لمطالبه من مجموعة الضغط الأوروبية لصناعة السيارات ACEA ، التي يترأسها حاليًا.

لن تصل السيارات الهجينة الموفرة للوقود التي تبلغ قوتها 48 فولت والتي تتدفق إلى بيجو وستروين وخطوط أوبل المكتسبة حديثًا قبل عام 2022 بموجب الخطط الحالية.

قال فيليب هوشوا ، محلل السيارات في بنك جيفريز الاستثماري في لندن: "لم يحدث ذلك في PSA بعد فوات الأوان فحسب ، بل يحدث بعد فوات الأوان في كل مكان".

وقال هوشوا: "تكلفة الامتثال لغاز ثاني أكسيد الكربون هي أحد العوامل المحتملة لركود السيارات القادم".

"سيتعين على الشركات المصنعة رفع الأسعار على أكبر سيارات البنزين لتلبية أهداف الانبعاثات الخاصة بهم ، وسيؤثر ذلك على المبيعات بشكل عام."

في وقت مبكر من أكتوبر / تشرين الأول الماضي ، حذر بيت أبحاث الاستثمار MSCI من أن "جميع شركات صناعة السيارات ، باستثناء تويوتا ، تخاطر بعدم تلبية الأهداف التنظيمية لانبعاثات الأسطول بحلول عام 2021".

تتخلى شركة صناعة السيارات اليابانية عن محركات الديزل من أسطولها الأوروبي لأنها تستفيد من عقدين من الهيمنة في السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء.

تمتلك شركات صناعة السيارات الألمانية المتميزة أيضًا موارد أفضل لامتصاص الصدمات ، مما يعزز مبيعات المكونات الهجينة الموجودة بالفعل في محافظها أو خطوط الأنابيب ، بينما تسرع تقنية 48 فولت للحد من الانبعاثات في تشكيلات الطرازات الحالية ، بما في ذلك مرسيدس تبلغ من العمر عامين. الفئة هـ

لكن استراتيجية الاعتماد على الإضافات باهظة الثمن لمواجهة ثاني أكسيد الكربون لها حدود ، فضلاً عن مخاطر الربحية.

تقر BMW بأنها حققت نجاحًا بالفعل في النسخة الهجينة من X5 SUV ، بسعر 600 يورو أقل من نسخة الديزل بسعر 72500 يورو ، على الرغم من تكلفتها المرتفعة.

وقال متحدث باسم الشركة: "ربحية السيارات الهجينة أقل من تلك التي تعمل بمحركات الاحتراق الخالص".

قال مهندس من PSA Group: "إذا أراد الجميع بيع الكثير من السيارات المكهربة ، فإن الأسعار ستنهار".

"وبما أنها سوق لم تعد مربحة ، فإن الناس سوف يخسرون قمصانهم".

بقلم ديفيد تومي

المقال الأصلي (باللغة الإنجليزية)


فيديو: ما الأفضل محركات البنزين أو محركات الديزل (قد 2022).